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中國時報【劉宥廷╱高雄報導】
高市交通局為減少大學生騎車上學衍生的事故，除公車駛進校園數為全國最多外，也首創計程車共乘進校園，讓學生的交通代步能更隨時、更便利；其中正修科大、樹德科大、輔英科大等3校每月搭乘人次共達1400人次，成長80％，全市大學生騎機車上學A1、A2事故次數降幅41％。
校園共乘是考量學生下課時段，公車站往往大爆滿，為了快速疏運候車人潮，提供多樣化、直捷便利運輸服務，以學生需求為導向，為學生打造最合適服務路線；交通局指出，藉此減少學生使用汽機車次數，降低事故率，營造「零事故、零距離、零噪音」的安全校園環境。
交通局去年9月推出小黃共乘進校園，正修、樹德及輔英等科大陸續加入，學生可利用手機App叫車，校園內也有計程車格供司機排班，上車後跳表計價，再依乘車人數平均分擔車資；剛上24H路時每月搭乘人數約1、200人次，獲學生好評，現在搭乘人數翻7倍。
正修科大、樹德科大共乘由中華衛星大車隊營運，輔英科大則由台灣大車隊營運；交通局表示，校園共乘提供學生安全、直捷及省錢的服務，更有效降低大學生騎乘汽機車的肇事次數，A1、A2事故次數由13846件降為8191件，高雄應用科大、高雄師範大學及和春技術學院也申請加入，另考量部分大專院校位處郊區，將持續宣導共乘進校服務。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
今年水情不佳，但電力警報拉得更響。
去年限電壓力已經很大了，新品上架今年更大。去年備用容量率降到6%以下，只要大型機組跳機，就要限電；今年應會降到負值，幾乎難逃限電。
去年壓力大，主要是受到立法院杯葛，不讓運轉，維修的核一廠的1號機和核二廠的2號機，就這麼繼續停下來了，兩部機組一停，供電少了162萬瓩。162萬瓩是多少？是尖峰負載的4.5%。先前備用容量率有10%，兩部核能機組一停，就減了4.5個百分點，降到5.5%。
當備用容量率在6%以內，就有限電風險，而去年這樣的日子超過兩個月；有些日子還低於2%，一旦大型機組停機，例如台中火力電廠機組、核電廠機組，就會發生大規模的區域限電。
今年的壓力更大，因為出現高階核廢處理問題，燃料池滿了，中央和地方都不支持蓋新的儲存設施，於是去年年底核二廠1號機先停，今年核一廠2號機恐怕6月也得停機，供電又再少了162萬瓩。備用容量率再減4.5個百分點，就只剩1%了。今年還有協和和通霄電廠除役，去年夏天還可以發發電，今年幫不上忙，尖峰供電再減約170萬瓩，算下來，備用容量率將呈負數。
上面說的是供給面的減少，還沒有算上需求面的增加呢。以用電需求成長1.5%估算，會增加50萬到60萬瓩，這還是非常、非常保守的估計。
簡單講，今年兩部核能機組、兩座火力電廠停機，再加上需求成長，總計較去年短差382萬瓩。今年尖峰負載預測是3,627萬瓩，短差大致占10.5%。去年的備用容量率剩5.5%，再扣10.5%，變成負的5.5%，這就是今年缺電警報。講到這兒，還沒有算上水力發電會減少的2%占比供電。
今年能度過缺電危機嗎？來看看台電的因應方案：一、需求面的管理。去年包括需量競價、可停電力、尖離峰電價方案，總計減少90到100萬瓩的用電量。二、設置緊急電源。預定可以增加59萬瓩的供電量。兩者還是補不了缺口。三、增加再生能源。只是，再生能源再怎麼增加，它無法成為基載-不是你要，保證馬上有。
你可能有疑問，怎麼走到這個地步？民進黨政府不是也算過？我說明一下和選舉時政見的差距。原暢銷排行來核一廠預定2018年除役，核二廠是運作到2021~2023年，結果去年核二廠停了，今年年中核一廠也要停了，這兒差324萬瓩，占備用容量率9%。
需求面部分，用電效率惡化了，原先預期要改善的，結果反向而行。前面提到今年用電需求估算保守就是基於此。原預估用電成長是經濟成長率的一半，去年經濟成長1.5%，按預估，用電只成長0.7%，結果呢？成長2.9%。怎麼會這樣？因為電價降了，預估的用電效率是電價累計上漲45%時來了，但實際上，去年電價是降的，累計下跌20%。今年經濟成長率預測是1.9%，如果用電成長率比去年還高，那缺電的缺口更大。
怎麼辦？漲電價是一個好方法，可以抑制需求比價，但我相信政府不會採行。只好從供給面著手，增置再生能源是緩不濟急，我建議考慮：一、協和和通霄電廠延役，當然這得環保署放水，按現行的環保標準，應該是通不過。二、核電不必提前除役。其實，全世界四個廢核國家已有三個放水，唯一堅持的是台灣。瑞士放棄廢核了；比利時的核電廠原定2015年除役，現在還在用；德國到2015年核能占比還有14%。
也許，真的要等到大規模限電發生了，一切才有轉機。
（本文由中央大學管理講座教授、中研院經濟所兼任研究員梁啟源口述，記者徐碧華記錄整理）
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